Rolls-Royce in Wankel

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja se je zelo veliko govorilo rotacijskih oziroma Wanklovih motorjih. Mnogi so jih označevali kot prihodnost motorjev notranjim izgorevanjem. Z njimi so se ukvarjali pri Mazdi, Mercedes-Benzu, General Motorsu in še kom, manj znano pa je, da je na njem zelo resno delal tudi Rolls-Royce.

To, da je izdelovalec luksuznih avtomobilov delal na rotacijskem motorju pravzaprav niti ni nekaj hudo zanimivega, zanimivo pa je, da je delal na – dizelski različici. In jo celo uspel narediti.

Zakaj uspel? Wanklovi motorji so zanimiv zato, ker so precej bolj kompaktni od klasičnih bencinskih ali dizelskih, imajo pa tudi dokaj dober izkoristek, kar v končni fazi pomeni lažji avtomobil z nižjo porabo. A Rolls-Royce je hotel iti še korak dlje in izdelati dizelsko različico in s trem še bolj zmanjšati porabo, kar je bilo takrat najbolj zanimivo vojaški industriji, ki naj bi ji bil motor tudi namenjen. A rotacijski motor ima, kar zadeva dizelsko gorivo, vsaj eno veliko težavo – ni sposoben proizvesti toliko kompresije, da bi zadeva lahko delovala. Pri Rolls-Royceu se s tem niso sprijaznili in iskali rešitev. In jo tudi našli.

Rešitev je bila, kot si jo lahko ogledate v spodnjem videu nam sedaj še dobro znanega kanala Engineering Explained , ki ga vodi Jason Fenske, dokaj inovativna. Rolls-Royce je uporabil kar dva rotorja. Prvi, večji, je pripravljeno mešanico goriva in zraka potiskal v manjšega, v katerem se je dogajalo dejansko izgorevanje in na ta način povečal kompresijko razmerje za 2,57-krat. Večji rotor je imel prostornino 3250 kubičnih centimetrov, manjši pa 1265 kubičnih centimetrov.

In rezultat? Pravzaprav precej impresiven, saj so dobili motor s 350 KM, ki je bil po zmogljivosti in karakteristikah že takrat enak sedanjim sodobnim dizelskim V8, a je bil lažji in manjši. Rolls-Royce je baje celo izdelal štiri prototipe, a je kmalu za tem projekt opustil. Zakaj? Niso povedali…


Vir: Road & Track