Po besedah Akihira Sarade, predsednika Toyotinega centra za razvoj programske opreme, je japonski proizvajalec zavezan uresničitvi cilja »nič prometnih nesreč« – ne le smrtnih žrtev, temveč vseh prometnih nezgod. »Naš končni cilj je izkoreniniti vse prometne nesreče, pri čemer je avtonomna vožnja tehnologija, ki je nujna za vzpostavitev varnega okolja,« je dejal. »Preučiti moramo in se odločiti, ali bomo omogočili gumb za ‘izklop’.«
Vendar obstaja izjema: Toyota razmišlja, da bi voznikom omogočila začasen izklop varnostnih sistemov ali izbiro načina vožnje v dveh primerih – na javnih cestah, kjer programska oprema vozila zazna, da v bližini ni drugih vozil ali oseb, ter na dirkališčih. »Na primer, na dirkališču lahko (avtonomna in ročna vožnja) sobivata,« je dejal Sarada. »Na območjih, kjer lahko vozniki uživajo v vožnji, želimo, da imajo diskrecijsko pravico odločanja o načinu upravljanja svojega vozila.«
Razmišljanje se dogaja v času, ko velik del voznikov zahteva vse več varnostnih funkcij v vozilih, manjši del pa te funkcije dojemajo kot preveč vsiljive za uživanje v ročni vožnji. Študija A025 AAMI Crash-Index na primer navaja, da eden od petih voznikov raje izklopi varnostne funkcije svojega vozila. Analiza več kot 480.000 odškodninskih zahtevkov (ZDA) je pokazala, da večina voznikov – natančneje 69 % – izklopi varnostne funkcije, ker jih ocenjuje kot »nadležne, moteče in preobčutljive«.
Zanimivo je, da je 23 % voznikov funkcije izklopilo, ker so menili, da jih ne potrebujejo, medtem ko jih 13 % tem sistemom ne zaupa. To poudarja razkorak med varnostnimi funkcijami, ki jih proizvajalci vgrajujejo v vozila, in tistimi, ki jih vozniki dejansko uporabljajo v realnih pogojih.
»Podrobno moramo preučiti, ali je res nujno, da to raven nadzora uvedemo do te mere, da bi voznikom prepovedali uživanje v vožnji,« poudarja Sarada. »Vozniki želijo občutek vznemirjenja med vožnjo. Z uporabo povezanih podatkov lahko prejmejo obvestila, da lahko v določenih pogojih vozijo bolj sproščeno, da je trenutno varno, nekaj sekund pozneje pa, če obstaja tveganje, prejmejo predhodno opozorilo.« Vendar pa bi lahko prisotnost drugih vozil, koles ali pešcev v bližini tudi ob takšni »prizanesljivosti« preprečila vozniku izklop varnostnih funkcij, kot sta sistem ohranjanja voznega pasu ali nadzor omejitve hitrosti na podeželskih cestah. Gre za delikatno ravnotežje.
In zakaj je novica tako pomembna? Zato, ker izjava prihaja od proizvajalca, ki je že dolgo med vodilnimi na področju regulative varnosti vozil. Toyota in Lexus sta bila med prvimi avtomobilskimi znamkami, ki sta uvedli funkcijo »začasne blokade«, ki je preprečevala upravljanje satelitske navigacije med vožnjo, še preden so temu sledili drugi proizvajalci. Če bi Toyota sprejela takšno odločitev, bi to verjetno spodbudilo tudi druge proizvajalce k enakemu ravnanju – kar vzbuja zaskrbljenost. To bi voznikom odvzelo še več nadzora, kar povzroča resne pomisleke.
Vir: ChasingCars
